7月13日，真锂研究机构对外发布的本年上半年动力电池装机量数据显示，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增加51.03%，同比增加26.19%，这也是本年以来同比增加最高的月份。

　　固然6月份动力电池装机量在环比、同比上均有较年夜幅度增加，但本年1到6月，动力电池装机总量同比降落5.88%，为6.25GWh。

　　真锂研究首席阐发师墨柯告知《逐日经济旧事》记者，5月份动力电池装机量为1.58GWh，受新能源政策调剂和3万千米影响，前四个月动力电池装机量比力暗澹，只要2.28GWh。

　　纯电动客车市场成“拖累”

　　具体从各车辆种别细分市场来看，除纯电动公用车市场电池装机量同比年夜幅增加199.07%，和纯电动乘用车市场同比增加35.83%以外，其他三类车辆市场的电池装机量同比均有分歧水平下滑，特别是纯电动客车市场，同比降落61.54%。

　　按照真锂研究陈述数据，从分歧电池类型来看，6.25GWh的总装机量中，三元和锰系电池以3.78GWh占比60.5%，磷酸铁锂总装机量为2.38GWh，钛酸锂为90MWh。陈述指出，6月份磷酸铁锂电池和钛酸锂电池装机增加更快：磷酸铁锂电池上半年2.38GWh总装机量中有1.12GWh、钛酸锂电池上半年90MWh装机总量中有87MWh都是在6月产生的。

　　值得留意的是，7月11日，中国汽车工业协会发布了6月份汽车产销数据，本年1到6月，新能源汽车累计产销别离为21.2万辆和19.5万辆，同比别离增加19.7%和14.4%，但这一数据距离全年方针的实现另有较远的距离。

　　真锂研究方面阐发称，今朝行业对本年新能源汽车销量方针有三种判定：其一，谨严猜测66.2万辆；其二，中性猜测71.3万辆；其三，乐不雅猜测80万辆。在本年年头，中汽协副秘书长许艳华曾乐不雅猜测，2017年我国新能源汽车销量无望到达80万辆摆布。

　　在此根本上，真锂研究对应猜测了相干的电池装机需求：谨严猜测装机总量为28GWh，与2016年的27.7GWh根基相当；中性猜测为30.2GWh，同比有接近10%的增加；乐不雅猜测今到达33.9GWh，同比有20%以上的增加。

　　从上述方针判定来看，即使是谨严猜测，本年上半年，新能源汽车销量仍不到全年方针的三分之一，动力电池装机容量不到全年方针的四分之一。

　　此前，福田汽车发布了上半年事迹预告显示，2017年上半年公司净利润比上年同期削减30%，对事迹下滑的缘由，福田汽车暗示首要是由于新能源政策调剂和新能源3万千米政策影响，纯电动汽车发卖未到达预期，二季度现实销量较原猜测销量降落，对全体利润发生影响。

　　一名新能源汽车人士告知记者，客岁年末调剂后补助政策明白划定非小我用户采办的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须到达3万千米（功课类公用车除外），今朝行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补助，此举影响到很多车企，从而也影响到上游的动力电池。不外，墨柯认为，按比来两个月的增加势头，到达中性猜测的可能性仍然具有。

　　宁德时期甩开比亚迪

　　据墨柯引见，本年1~5月构成有用供给的电池厂商的数据有59家，6月份又增添了9家，总数到达68家，这是市场回暖的积极旌旗灯号。

　　记者留意到，在真锂研究发布的上半年动力电池企业装机排名榜中，宁德时期为1312.4MWh，占比20.98%，比亚迪为1084.9MWh，占比17.35%，遥遥领先其他动力电池企业。

　　值得一提的是，在动力电池行业一向位居第一的比亚迪，在一季度数据中已被宁德时期赶超。在5月动力电池装机量排名中，宁德时期与比亚迪进一步拉开了距离，前者装机量达331.7MWh，占比20.95%，后者为218.6MWh，占比只要13.81%。不外在6月，比亚迪加速了赶超，装机量为418.8MWh，占比17.52%，与宁德时期市场份额占比17.92%已接近。

　　现实上，近段时候以来，动力电池市场可谓是如火如荼，一方面各年夜锂电巨子为巩固市场动作几次，好比宁德时期和上汽团体合伙、国轩高科和上海电气合作等；另外一方面政策对外资的限制周全铺开等。

　　较早前，比亚迪董事长兼总裁王传福在股东年夜会上流露，比亚迪动力电池外销已与几个年夜的乘用车品牌在谈，有的已进入本色性阶段。此举也被业内助士认为是市场“所迫”。

　　在业内助士看来，比亚迪想要敏捷打开场合排场仍面对必然困难，各车企的动力电池型号各别，作为车企其焦点动力电池由合作敌手供给天然具有挂念。但比亚迪动力电池劣势也较着，在动力电池原材料价钱的居高不下布景下，比亚迪已提早结构原材料市场，价钱劣势凸显。