作为新能源汽车要害零部件的动力电池财产却仍然兴旺向上，不管在工业出产，仍是在本钱市场，优良的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。2017年补助的年夜幅退坡无疑给动力电池市场带来了消沉的影响，动力电池前期迅猛增加的市场效应也最先闪现。并且不但是产能多余，乃至是优良产能也有可能呈现多余。

作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与本钱的必争之地。比来，动力电池圈热烈不凡。

动力电池市场如火如荼

比亚迪汽车电池营业将拆分后自力运营，拟向全部新能源汽车企业无不同供给动力电池;宁德时期结合上汽合伙成立时期上汽动力电池无限公司和上汽时期动力电池系统无限公司，处置动力电池和相干系统的开辟、出产和发卖;特斯拉来华后电池国产也可等候……

现实上，国内的动力电池玩家，还不止汽车制造商们，本钱市场的“玩家”不竭入局，打破市场的安好。动静显示，金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC 51%股权，试图盘活这一稍显衰败的动力电池“贵族”。公然材料显示，金沙江创投曾介入过滴滴、饿了么、映客、ofo等分歧期间的风口明星，抓热门的能力不俗。

固然各年夜电池出产商在动力电池出产上的动作不竭，但我国今朝的动力电池市场可谓是喜忧各半。

中汽协数据显示，本年5月，新能源汽车产销别离完成5.1万辆和4.5万辆，同比别离增加38.2%和28.4%。前5月，新能源汽车产销别离完成14.7万辆和13.6万辆。在新能源汽车销量增幅收窄的条件下，动力电池市场也难言乐不雅。

产能多余与否仍存争辩

市场收窄和企业与本钱入局等，加重了新能源电池产能多余的态势。新能源汽车销量的高增加带动了动力电池财产的快速成长，自2014年起动力电池财产增加率别离为368%、324%、78.6%。

一方面，动力电池作为新能源汽车中价钱占比最高的零部件，其本钱的高企是形成新能源汽车高价的首要缘由;另外一方面，在如斯高增加的背后，动力电池产能多余的隐忧也已闪现。

不外，汽车行业出名评论员钟师暗示，动力电池是支持纯电动汽车成长的要害零部件，有着比力可不雅的前景。而判定其产能是不是多余不克不及纯真根据产量数字，还要看优良电池产能所占有的市场比例。

所以今朝来看，国内动力电池是不是多余，仍然具有争议。但需要重视的问题是，因为自立研发手艺的迟滞，国内动力电池行业简直具有高端产物研发不足的隐忧。疏忽手艺研发是浩繁动力电池企业遍及具有的问题，新能源汽车市场一直在不竭扩大，动力电池行业无疑躲藏着庞大的前景与好处，作为公司的焦点盈利增加点，各企业对手艺研发的熟悉仍需增强，一味扩充出产空间，势必被合作剧烈的市场合裁减。

“出产能力+焦点手艺”两重合作

将来的动力电池合作不只是出产能力的合作，更是焦点合作力的合作。动力电池企业的首要资本也不该放在产能扩大上，而是要在动力电池能量密度、充电速度、平安性、靠得住性、利用寿命等焦点手艺上获得冲破，其实不断下降本钱，方能在补助完全消逝、真实的市场合作到来时保存下来。

全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树暗示，2015年新能源车实现迸发式增加，2016年骗补问题被强力纠偏，2017年的行业成长转入晋升电池机能、立异整车设想、晋升新能源车品牌国际地位，实现新能源车市场产销的可延续增加，慢慢实现做优做强的财产方针。

据悉，截至客岁底，动力电池单体能量密度已达220瓦时/千克，价钱低至1.5元/瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价钱降落60%。有业内助士对此暗示，充电时候10分钟，续航里程达500千米，电池容量到100度电，快充功率350千瓦，这不但是手艺门坎提高，更是全行业所面对的新挑战。